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文 | 易方寒
小米造车，被雷军誉为最后一战，最后战小作态是米汽其终极梦想 。
为了造车 ，狂飙雷军不断走到台前，突进使出各种手段 ，忸怩夸下各种海口。雷军约会特斯拉的最后战小作态马斯克 ，商谈蔚来的米汽李斌 ，投资一系列汽车产业链各个环节企业 ，狂飙可谓狂飙突进。突进
然而 ，忸怩时至今日 ，雷军新能源汽车市场激战正鼾 ，最后战小作态可谓群雄逐鹿 ，米汽小米汽车却好似忸怩作态，待解问题连绵不断 ，对于小米汽车的进展 ，好似犹抱琵琶半遮面 。
这几天，小米汽车因为营销负责人周钘的离职 ，再次站上舆论的风口浪尖 。周钘原是上汽通用五菱销售公司的副总经理，去年8月加入小米造车团队 ，在职仅半年时间 。虽官方解释是个人和家庭原因，但互联网圈这个冠冕堂皇的理由 ，呵呵即可 ！
其实周钘如何并不重要 ，但小米汽车的高管，如果没有王川的好勇 ，卢伟冰的斗狠，恐怕难以胜任 。其实只要雷军愿意 ，成百上千个营销负责人也可召之即来 。但距离小米承诺量产时间不过一年 ，如此重要职位的缺席颇耐人寻味，让小米营销的独门绝技无将可用 。或许是因为营销策略不及预期吧 ！
小米汽车目前进展如何，还有哪些待解问题？小米汽车能否如约量产并获得市场认可 ，能否如雷军所愿 ，获得1%小米手机用户的青睐 ，这些都成为财经 、科技、互联网圈和小米股民 ，甚至是广大吃瓜群众关注的焦点，有些问题还是得小米正面回答 。
其实 ，小米造车有扭扭捏捏的基因 。从最开始小米公关的矢口否认，言之凿凿 ，到其官宣时的打脸 ，可见一斑 。如今距离量产仅有一年 ，供应商迫不及待曝光汽车细节 ，被无情罚款；如今营销负责人入职半年就匆忙离职 ，给小米造车又蒙上了一层神秘阴影 ，许多人心生忐忑 ，还仍然翘首以盼 。
小米汽车 ，意欲何为？
互联网时代 ，赢着通吃 。因为许多行业都有着千丝万缕的联系 ，有了用户和流量，什么行业都可以去尝试 。跨界成了互联网企业的家常便饭 。就像腾讯热们行业无所不作 ，网易养猪 ，抖音选择外卖 ，格力进军手机市场一样 ，小米一定会选择做汽车 。
有了特斯拉的榜样示范 ，蔚小理的前仆后继 ，百度 、华为、阿里巴巴 、联想 、360 、小米等科技巨头争先恐后涌入新能源汽车赛道 ，投入资金数百亿 ，布局这一未来战略领域 。
2021年3月 ，雷军选择All In汽车 ，“我愿意押人生所有积累的战绩和声誉 ，为小米汽车而战 。”他决定 “10年投入100亿美金 ，首期投资100亿元”，强势进击造车领域 。在2023年2月9日的投资者日上，雷军承认比造车新势力晚了6 、7年 ，但是他指出 ，汽车是百年赛道 ，任何时候都不晚 。
小米为什么会选择此时造车 ？一是新能源汽车是未来的方向 ，也是最具增长潜力的领域；二是小米手机业务日趋见顶，或者说是已经开始走下坡路 ，汽车无疑是最合适的产业；三是资本所驱动 ，小米市值要增长 ，汽车是巨大的机会；四是在众多企业的试水后 ，新能源汽车已经是一个相对成熟的供应链和市场。
什么是大势 ？近年来 ，国内新能源汽车产业发展迅速 。中国汽车工业协会最新统计显示 ，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长 ，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆 ，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一 。海关总署公布数据显示 ，2022年我国新能源汽车出口67.9万辆 ，同比增长1.2倍 。
工信部有关负责人表示，新能源汽车是汽车市场的重要拉动力 ，是稳工业的重点行业 ，稳大盘的重要支撑 ，要进一步扩大新能源汽车推广规模 ，实施新能源汽车领跑强基工程 ，扎实锻造新优势 。
新能源车的趋势，从汽车之家和懂车帝两大汽车媒体平台的角逐就可见一斑 ，两家都有新能源车频道 ，每年都投入大量的人力物力财力搞新能源汽车的评测 。新能源车的内容产品技术 ，以及与新能源品牌的合作 ，都会成为其竞技的战场 。
小米造车是大势所趋 ，也是无奈之举 。任何一个企业的发展都有瓶颈 ，而打破瓶颈的最好办法就是跨界 ，寻找第二增长曲线 。从手机行业发展来看 ，全球市场进入存量竞争时代 。据IDC发布数据显示 ， 2022年第四季度全球智能手机出货量为 2.994 亿部 ，同比下降18.6% ，环比下降 1.2%；其中小米的智能手机四季度出货量为3320万部 ，同比下降26.3% ，环比下降18.2% 。
从小米手机自身来看 ，因为业务发展导致现金流紧张 。2022年前三季度 ，小米集团经营活动产生的现金流量净额为-85.02亿元 ，而2019-2021年同期分别为139.08亿元、83.51亿元和-19.46亿元 ，下滑迹象非常明显 。此外 ，小米现金储备规模也在2020年达到顶峰后开始萎缩 ，2020年-2021年总现金分别为1080亿 、1044亿 ，2022年前三季度大幅下滑到882.41亿 。
在2022年国内手机市场排名中 ，小米已经被挤压到第五的位置 ，在VIVO 、iPhone 、OPPO 、荣耀之后 ，市占率仅13.9% 。
在手机业务增长乏力的情况下 ，小米进军新能源汽车是在预料之中的 。毕竟 ，电视业务和IoT生态链规模和利润都不足以支撑小米雷总的野心 ，而房地产行业 ，因为众所周知的原因，已经是成熟并且未来增长空间萎缩的行业 。放眼望去 ，除了不擅长的尖端科技 ，只有汽车是适合小米干的 。
坊间也有传闻 ，当年乐视的七大生态 ，会成为互联网圈的仿效模板。现在来看 ，此言不虚，诸多的互联网公司都在谈生态 ，也都在做乐视当年没有做成的互联网汽车 。
乐视生态盛极一时的那些年，我就断言 ，小米也一定也会造汽车 ，乐视所谓的七大生态不仅腾讯 、阿里 、华为们会仿效，小米也一定不会落后 。这个问题其实也不是因为小米和乐视有恩怨 ，而是企业发展的必然 。所谓“英雄所见略同” 。
乐视当年从视频网站一跃而起 ，然后做智能电视 ，市值一度达1700亿元 ，其实也是抢了小米的风头 。雷总对此愤愤不平，懊悔不已，所以在乐视电视上处处使绊子 ，并且直接做了小米电视 ，让王川与乐视电视打擂台。乐视小米在智能电视上你死我活的竞争，也搅动了行业的一潭春水 ，从而智能电视走向成熟 ，电视版权也成为一个成熟的领域 。而乐视也进军小米的腹地 ，做了乐视超级手机，凶悍的抢夺小米的手机市场 ，梁子越结越深，从而雷军同学在乐视陷入危机时适时踢上一脚 ，也在情理之中，符合做人做事的一贯风格 。
大家都知道乐视因为做汽车，导致了整个资金流的断裂 ，以至于整个大盘分崩离析 。为什么还有那么多人布其后尘呢 ？因为乐视汽车教育了大家 ，汽车的智能化 、互联网化 、电动化是大势所趋，历史必然。你看 ，乐视汽车虽然最终没有成功，但是法拉第未来至今还在努力实现量产。乐视可能是当了新能源汽车的先烈 ，为后来者教育了一大批用户 。
小米汽车 ，相貌如何 ？
2014年 ，雷军2次赴美 ，专程向马斯克“取经” 。但是直到2021年3月，小米才正式宣布造车 。
2021年 ，小米汽车有限公司注册成立 ，同年整车工厂在北京经开区开始动工 。后来小米广泛布局 ，投资了智能化 、动力电池 、半导体和芯片 、激光雷达等多个领域的公司 ，同时组建研发团队 ，做足准备 。
雷军曾经说过，小米的第一辆汽车不是轿车就是SUV 。而对于首款产品的市场定位 ，雷军表示，根据其发起的用户调查 ，2/3的人希望小米做10万元以上的车 ，8%的人希望是30万元以上的车 ，小米第一辆汽车的定价可能在10~30万元之间 。
去年9月 ，小米汽车“自动驾驶系统及自动驾驶控制方法 、装置 、车辆、设备”专利公布 ，该系统包括 ：智能驾驶域控制器ADD 、智能座舱域控制器DCD 、与ADD电性连接的摄像组件 。首辆小米软膜车去年9月份如期下线 ，12月开启冬测 。
进入2023年 ，各路媒体推测 ，小米汽车基本可以定型是一辆智能化的轿车 ，纯电、插电混动 、增程式都有可能 。春节前后 ，从供应商处流出的模塑设计稿和整车设计图再次霸占热搜 ，代号MS11的小米汽车确实采用了溜背式轿跑设计 ，车顶配备了激光雷达，与雷军此前透露的主打自动驾驶功能相吻合 。关于小米汽车的首台车，业界猜测纷繁不断 。
据说泄密事件让雷军非常气愤 ，小米回应此非最终版本 ，也对供应商开出了100万元罚单 ，还要求对下游供应商加强信息安全管理 。
小米汽车采用自建工厂的方式生产 ，在北京亦庄的工厂将分两期建设年产量30万辆的整车工厂 ，其中一期和二期产能分别为15万辆 ，其中一期工厂已于2021年4月开工建设 ，预计今年6月竣工 ，2024年首车将下线并实现量产。有媒体在2023年1月份实地探访时观察到 ，小米汽车一期项目厂房已基本成型 。
在日前的小米投资者日上 ，雷军表示 ，自己有1/2的时间花在汽车业务上 ，2022年汽车等新业务投入超过30亿人民币，汽车研发团队超2300人 ，并称各团队推进效果均比想象中好 。
小米内推网站显示 ，小米目前正在招聘汽车市场策略总监 、汽车新媒体营销总监 、汽车公关总监等职务 。根据职位描述 ，汽车市场策略总监需要负责挖掘梳理品牌 、产品的传播逻辑与卖点 ，制定符合小米汽车的市场策略；汽车公关总监需要负责制定完整的小米汽车公关传播策略。
在校招2023春季补招计划中 ，小米集团放出了119个岗位机会，其中跟汽车相关的岗位有50个 。在备受关注的造车资质方面 ，据媒体报道 ，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质 。两名汽车行业的知情人士确认了以上消息 ，但同时也表示 ，在最终获颁资质之前 ，小米的造车资质仍有可能存在变化 。
小米汽车 ，挑战几何？
小米汽车还在路上 ，要解决的问题还有很多 ，距离雷军造车目标 ，挑战不小 。钱够不够？对于造车企业来说 ，钱是始终是个问题。贾跃亭的法拉第未来创业多年 ，始终缺钱。威马汽车曾经盛极一时 ，如今4S店关门，人去楼空；工厂停工，全员停薪留职，大规模离职；APP停摆 ，车主微信群突然解散……连员工工资都得打折，沈晖只能到处腾挪 ，“像牲口一样活下去”。
新能源汽车虽然越来越成熟，但是很烧钱 。造车新势力基本都是一直处于亏损状态。公开数据显示 ，2022年前三季度 ，蔚来、小鹏、理想的净亏损额分别为86.5亿元、67.8亿元和24亿元 。威马汽车2019-2021年的净亏损分别是41.45亿元 、50.84亿元和82.06亿元，总亏损近175亿元 。所以 ，小米的100亿美元能不能花到成功的那天 ，还是个未知数 。后发制人能否与先发优势抗衡 ？2022年比亚迪强势登顶全球新能源王者宝座；特斯拉持续发动凶猛价格战；一众新势力厮杀进入白热化。而小米汽车至少还需要一年多时间才能真正实现量产 ，小米汽车想 “后发制人” 难度不小 。
有没有核心技术优势 ？大家很清楚，手机行业没有什么太多的核心技术 ，芯片是高通和联发科的 ，系统是谷歌的底层改进 ，配件是各种供应链的集成 ，将各种成熟的部件加以组装 ，对谷歌的安卓系统进行本土化的改造 ，更加适合本土化的操作体验 ，再加上低价策略和巧妙的营销 ，这就是成功的关键 。到了新能源汽车这个领域，如何能够在技术和营销上更进一步 ，获得买车人的认可 ，还有待验证 。毕竟手机只有不到1万元 ，汽车动辄几十万；手机可以只用一年就换，汽车总得开上个三年五年的吧 ？
质量问题过不过关？特斯拉的质量受人关注 ，不少的自燃问题萦绕在广大消费者的心间 。蔚来等新势力也遇到了许多的质量问题，引发用户的投诉 。小米汽车如何把好质量关 ，也是一个巨大的考验 。其实 ，以上也不是全部 。小米在造车的路上，如何保证按时量产 ，产能如何保证 ，充电等配套问题怎么解决 ，用户体验如何提升 ？……
当然 ，相信这些问题 ，小米和雷军都已经有了答案 。但这并不妨碍吃瓜群众的刨根问底 ，因为我们自己和身边的朋友们 ，未来也一定会开上新能源车 ，谁知道是不是小米汽车呢 ？
关心属于现在 ，真相留待未来！